Du 26 au 28 mars, le Rallye du Touquet lance la saison 2026 du Championnat de France des Rallyes. Mais cette édition ne se contente pas de donner le coup d’envoi : elle marque aussi un tournant dans l’histoire du sport automobile français avec la première manche du tout nouveau Trophée Alpine A290 Rallye, une coupe monotype 100 % électrique intégrée à une épreuve du championnat national.
Pour la première fois, un plateau complet de voitures électriques dispute une manche du championnat de France sous la forme d’un e-rallye. Une première à ce niveau de compétition qui ouvre une nouvelle page dans l’évolution de la discipline. Au cœur de ce trophée inédit se trouve l’Alpine A290 Rallye, version compétition de la citadine sportive électrique développée par Alpine à partir de la nouvelle A290 de série. Pensée pour la course, cette Alpine transforme l’énergie électrique en performance pure et incarne la nouvelle vision du rallye à l’ère de l’électrification.
Le Touquet, laboratoire du rallye électrique
Avec l’arrivée de cette catégorie électrisante, le Rallye du Touquet devient un véritable terrain d’expérimentation pour le rallye électrique. Les curieux seront nombreux sur le bord des spéciales, au parc assistance du Touquet et au parc de recharge de Hucqueliers, pour découvrir les Alpine de plus près. Ce premier e-rallye du Touquet va aussi nourrir de nombreuses discussions entre passionnés. D’un côté, les défenseurs du rallye « à l’ancienne », attachés au rugissement des moteurs thermiques. De l’autre, une nouvelle génération plus ouverte aux technologies électriques. Une chose est certaine : ce premier e-rallye ne laissera personne indifférent avant même la première spéciale. Le parc automobile européen s’électrifie progressivement, et la compétition automobile ne peut rester à l’écart de cette transformation. Alpine l’a bien compris en lançant ce Trophée A290 Rallye.
Des spéciales communes avec le rallye traditionnel
Les équipages engagés dans le Trophée Alpine A290 Rallye évolueront sur les mêmes spéciales que les concurrents du rallye classique. Cela permettra de comparer directement les performances des voitures électriques avec celles des Rally4 et Rally5 thermiques. Cependant, pour des raisons d’autonomie et de gestion de la recharge, l’e-rallye n’empruntera pas l’intégralité du parcours, mais se limitera à certaines spéciales avec, entre-temps, un passage par le parc de recharge.
Lors de la première étape, vendredi 27 mars, les Alpine électriques s’élanceront sur les spéciales ES1 (15 km – 10h28 et 17h15) et ES2 (12,5 km – 11h01 et 17h48), chacune parcourue à deux reprises. Un parc de recharge sera installé à Hucqueliers, avant et après les spéciales.
Le samedi 28 mars, lors de la deuxième étape, les équipages s’attaqueront à la longue spéciale d’Hucqueliers, ES10/12, longue de 29,98 km (9h36 et 15h52). Sur ce tracé exigeant par son profil et sa distance, la gestion de l’énergie et de la batterie pourrait jouer un rôle déterminant pour les Alpine électriques. La réponse se fera bientôt sur la Côte d’Opale, mais il ne fait aucun doute que la curiosité et l’intérêt pour ce nouveau trophée sont bien réels. Une première victoire pour le A fléché et un pas de géant pour l’avenir des rallyes électriques.
Photos Laurent SANSON et Alpine
PARTENAIRES
